En una entrevista a fondo, el titular de AerolÃneas Argentinas Mariano Recalde no se guarda nada. Responde las crÃticas, destaca el rol social de la empresa de bandera y cuestiona los privilegios que tiene la chilena LAN en territorio argentino.
–Se puede ver en otros indicadores que tienen que ver con la eficiencia. En horas de vuelo mejoramos el 61 por ciento. El costo de cada hora de vuelo era de U$S 13,74 y ahora es de U$S9,57. Volamos más y diluimos el costo fijo en más horas de vuelo. La cantidad de pasajeros subió de 5,4 millones a 8,4 millones; el déficit era un 78% durante la gestión privada, este año vamos a terminar con un 12 por ciento. El patrimonio neto… cuando asumimos tenÃa un resultado negativo de U$S 1046 millones, hoy de menos 377 millones. TodavÃa falta pero pudimos volar más, mejor e ir acomodando poco a poco las cosas. Tenemos un 88% más de frecuencias. En 2011, año de la ceniza, cancelamos 4000 vuelos. Eso nos mató porque no sólo no se podÃa volar al sur, sino que los vuelos que venÃan de RÃo de Janeiro y San Pablo venÃan vacÃos. Además incorporamos colectivos nuevos, tractores, cintas de equipaje, herramientas, remodelaciones de hangares. Tenemos muchos más aviones que exceden la capacidad de Aeroparque. Y mucha inversión en los sistemas informáticos. La red de tal vez no es tan distinta a la de 2008 pero hoy tenés tres vuelos por dÃa a Jujuy, cuando antes habÃa uno cada tres dÃas.
–Es el lugar de lÃnea aérea sin mirar al resto. Tiene un lugar distinto de una lÃnea aérea de bandera que tiene una función social de servicio público, no se la puede tratar igual a la lÃnea aérea de bandera que a LAN. Si hasta lo dice LAN. Sin embargo cuando dejaron de tener el uso exclusivo de las mangas, porque AerolÃneas no las podÃa usar, pusieron el grito en el cielo. Cuando el Estado les subsidiaba el 40% del uso de las rampas… el costo que todas las demás lÃneas privadas pagaban al 100%, LAN lo pagaba en 60 por ciento. Cuando le quitaron ese beneficio les dio un ataque. Está bien que vuelen pero tienen que respetar las reglas que impone el Estado argentino. Tienen que entender que son una lÃnea aérea más y que lo importante es el interés general y no el de un accionista privado.
–A Pichetto lo tergiversaron. Dio a entender que el tema del video es ajeno a AerolÃneas y ahà terminó el tema. Pero yo quiero ir al Senado a exponer todos los números de AerolÃneas. Estoy esperando una convocatoria del Congreso o los medios, porque son números excelentes. De la misma manera que dijo Pichetto en esa sesión en el Senado, yo también estoy listo para dar el debate por AerolÃneas. Pero, volviendo al tema del video, es muy difÃcil poner en papel lo que uno dijo en vivo, te traducen y cambian todo.
– Uno de los ejes polémicos de la gestión tiene que ver con la relación con los gremios, ¿cómo es hoy esa realidad?
–Es parte del crecimiento sostenido de los últimos años que los sindicatos acompañaron y no pusieron palos en la rueda. Tener paz social es fundamental para el funcionamiento de cualquier empresa, más una lÃnea aérea. Siempre hay tironeos, pero dentro de un arco que no afecta los servicios.
–Pero hay sectores que denuncian malas condiciones laborales y tercerizaciones, por ejemplo.
–No tenemos problemas de tercerizados. HabÃa tareas que eran propias de AerolÃneas pero las hacÃa otra empresa. Nosotros efectivizamos al personal. Después hay otros servicios que AerolÃneas los contrata como la seguridad en los aeropuertos pero no es tercerización. Más allá de que alguno pueda fantasear con que son empleados aeronáuticos, no son trabajadores que tengan derecho a ser empleados de AerolÃneas. Por más antigüedad que tengan en el aeropuerto, son de otra actividad.
–¿Qué opina de las crÃticas que recibe la Agrupación La Cámpora por su rol en la gestión de la empresa?
–Que no es una crÃtica legÃtima. Una cuestión que permanentemente está y no sé por qué. A esta empresa no la maneja La Cámpora, no tiene nada que ver La Cámpora con esta empresa. A esta empresa la maneja un grupo súper profesional de gente especializada en cada una de las áreas que ocupa. Todos dirigidos por mÃ, pero las acciones las tomo como equipo de AerolÃneas. Todos distintos pero con un objetivo común de llevar adelante el plan. La gestión es hiperprofesional y no tiene, podrÃa pero no tiene, técnicos ni gerentes que sean de La Cámpora.
–Se puede ver en otros indicadores que tienen que ver con la eficiencia. En horas de vuelo mejoramos el 61 por ciento. El costo de cada hora de vuelo era de U$S 13,74 y ahora es de U$S9,57. Volamos más y diluimos el costo fijo en más horas de vuelo. La cantidad de pasajeros subió de 5,4 millones a 8,4 millones; el déficit era un 78% durante la gestión privada, este año vamos a terminar con un 12 por ciento. El patrimonio neto… cuando asumimos tenÃa un resultado negativo de U$S 1046 millones, hoy de menos 377 millones. TodavÃa falta pero pudimos volar más, mejor e ir acomodando poco a poco las cosas. Tenemos un 88% más de frecuencias. En 2011, año de la ceniza, cancelamos 4000 vuelos. Eso nos mató porque no sólo no se podÃa volar al sur, sino que los vuelos que venÃan de RÃo de Janeiro y San Pablo venÃan vacÃos. Además incorporamos colectivos nuevos, tractores, cintas de equipaje, herramientas, remodelaciones de hangares. Tenemos muchos más aviones que exceden la capacidad de Aeroparque. Y mucha inversión en los sistemas informáticos. La red de tal vez no es tan distinta a la de 2008 pero hoy tenés tres vuelos por dÃa a Jujuy, cuando antes habÃa uno cada tres dÃas.
–Es el lugar de lÃnea aérea sin mirar al resto. Tiene un lugar distinto de una lÃnea aérea de bandera que tiene una función social de servicio público, no se la puede tratar igual a la lÃnea aérea de bandera que a LAN. Si hasta lo dice LAN. Sin embargo cuando dejaron de tener el uso exclusivo de las mangas, porque AerolÃneas no las podÃa usar, pusieron el grito en el cielo. Cuando el Estado les subsidiaba el 40% del uso de las rampas… el costo que todas las demás lÃneas privadas pagaban al 100%, LAN lo pagaba en 60 por ciento. Cuando le quitaron ese beneficio les dio un ataque. Está bien que vuelen pero tienen que respetar las reglas que impone el Estado argentino. Tienen que entender que son una lÃnea aérea más y que lo importante es el interés general y no el de un accionista privado.
–A Pichetto lo tergiversaron. Dio a entender que el tema del video es ajeno a AerolÃneas y ahà terminó el tema. Pero yo quiero ir al Senado a exponer todos los números de AerolÃneas. Estoy esperando una convocatoria del Congreso o los medios, porque son números excelentes. De la misma manera que dijo Pichetto en esa sesión en el Senado, yo también estoy listo para dar el debate por AerolÃneas. Pero, volviendo al tema del video, es muy difÃcil poner en papel lo que uno dijo en vivo, te traducen y cambian todo.
– Uno de los ejes polémicos de la gestión tiene que ver con la relación con los gremios, ¿cómo es hoy esa realidad?
–Es parte del crecimiento sostenido de los últimos años que los sindicatos acompañaron y no pusieron palos en la rueda. Tener paz social es fundamental para el funcionamiento de cualquier empresa, más una lÃnea aérea. Siempre hay tironeos, pero dentro de un arco que no afecta los servicios.
–Pero hay sectores que denuncian malas condiciones laborales y tercerizaciones, por ejemplo.
–No tenemos problemas de tercerizados. HabÃa tareas que eran propias de AerolÃneas pero las hacÃa otra empresa. Nosotros efectivizamos al personal. Después hay otros servicios que AerolÃneas los contrata como la seguridad en los aeropuertos pero no es tercerización. Más allá de que alguno pueda fantasear con que son empleados aeronáuticos, no son trabajadores que tengan derecho a ser empleados de AerolÃneas. Por más antigüedad que tengan en el aeropuerto, son de otra actividad.
–¿Qué opina de las crÃticas que recibe la Agrupación La Cámpora por su rol en la gestión de la empresa?
–Que no es una crÃtica legÃtima. Una cuestión que permanentemente está y no sé por qué. A esta empresa no la maneja La Cámpora, no tiene nada que ver La Cámpora con esta empresa. A esta empresa la maneja un grupo súper profesional de gente especializada en cada una de las áreas que ocupa. Todos dirigidos por mÃ, pero las acciones las tomo como equipo de AerolÃneas. Todos distintos pero con un objetivo común de llevar adelante el plan. La gestión es hiperprofesional y no tiene, podrÃa pero no tiene, técnicos ni gerentes que sean de La Cámpora.
