Argentina
TBA cobró $40 millones en subsidios durante marzo
Ingresaron a través del Grupo Cirigliano
Por Alejandro Bercovich
La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano, intervenida por la Secretaría de Transporte a raíz del choque que mató a 51 personas e hirió a otras 700 dos meses atrás, embolsó 40 millones de pesos en subsidios del Estado nacional durante marzo, el mes posterior a la tragedia. El dato consta en las estadísticas públicas de la propia Secretaría que conduce Alejandro Ramos. Las subvenciones figuran como aportes al Sistema Integrado Ferroviario (SIFER), uno de los mecanismos a través de los cuales el fisco giró en los últimos diez años más de 1.900 millones de pesos al holding empresarial dueño de colectivos, trenes, talleres ferroviarios y terminales de carrocerías para ómnibus.
Los fondos ingresaron a través de Favicor, el agente financiero del Grupo Cirigliano, que debe ponerlos a disposición de la intervención. Sin esos recursos habría sido imposible pagar los sueldos en término y mantener operativos los ramales Mitre y Sarmiento, donde el interventor Raúl Baridó hizo pie hace ya un mes, aunque aún sin haber desalojado a los gerentes que responden a la cúpula de TBA. Según los cálculos de TBA, sin subsidios, el boleto diario promedio (ida y vuelta) se iría de 2,10 a unos 14 pesos.
Durante marzo, las únicas dos concesionarias que recibieron subsidios vía SIFER fueron Metrovías, que embolsó $54.906.434,58, y TBA, que figura con 40 millones redondos. El equivalente a 1,3 millones por día. En febrero, Metrovías había facturado 758.155,26 y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), 25 millones. En enero, mes previo al choque de Once, los subsidios para los Cirigliano habían alcanzado un pico de 76,9 millones. Sin contar los que también les gira el Estado para compensarlos por mantener el boleto congelado en sus líneas de colectivos.
El 23 de febrero, al día siguiente del choque en la estación de Once, BAE reveló en exclusiva que el grupo Cirigliano compró al menos nueve millones de dólares para atesorar durante los años 2008 y 2009, lapso durante el cual embolsó subsidios por 147 millones de pesos sólo para mantener las operaciones de los ramales Mitre y Sarmiento. Este diario también publicó que la firma que oficia de agente financiero de TBA, Favicor, realizó colocaciones a plazo en al menos dos bancos privados, por las cuales percibió intereses que pasaron a engrosar sus ganancias.
Luego de la publicación, el fiscal Federico Delgado solicitó al juez Claudio Bonadío, que tramita la causa penal por el siniestro, que analice “el dinero ingresado” por TBA en subsidios estatales y “la aplicación real” de esos fondos en la traza del ferrocarril por la concesionaria.
La intervención a cargo de Baridó comenzó su gestión sacando de circulación las formaciones que no cumplían con los requisitos mínimos de seguridad.
Los hermanos Sergio, Antonio y Roque Cirigliano tienen prohibida la salida del país y fueron citados a indagatoria por Bonadío, junto a los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.
Macri busca inversores para los subtes
El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, consideró en Alemania, que “sería muy importante” que empresas de ese país efectúen inversiones en los subterráneos de la ciudad, aunque se niega a aceptarlos. “Sería muy importante que empresas alemanas hicieran inversiones en infraestructura y en los subterráneos porque, lamentablemente, todavía hay coches que el año que viene cumplirán cien años y eso nos expone a que puedan producirse accidentes como el de Once”, puntualizó Macri. El jefe de gobierno se reunió en Berlín con el ministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, para analizar la posibilidad de llevar inversiones privadas a la ciudad de Buenos Aires para “mejorar la infraestructura y el transporte”, según se indicó en un comunicado.
TBA cobró $40 millones en subsidios durante marzo
Ingresaron a través del Grupo Cirigliano
Por Alejandro Bercovich
La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano, intervenida por la Secretaría de Transporte a raíz del choque que mató a 51 personas e hirió a otras 700 dos meses atrás, embolsó 40 millones de pesos en subsidios del Estado nacional durante marzo, el mes posterior a la tragedia. El dato consta en las estadísticas públicas de la propia Secretaría que conduce Alejandro Ramos. Las subvenciones figuran como aportes al Sistema Integrado Ferroviario (SIFER), uno de los mecanismos a través de los cuales el fisco giró en los últimos diez años más de 1.900 millones de pesos al holding empresarial dueño de colectivos, trenes, talleres ferroviarios y terminales de carrocerías para ómnibus.
Los fondos ingresaron a través de Favicor, el agente financiero del Grupo Cirigliano, que debe ponerlos a disposición de la intervención. Sin esos recursos habría sido imposible pagar los sueldos en término y mantener operativos los ramales Mitre y Sarmiento, donde el interventor Raúl Baridó hizo pie hace ya un mes, aunque aún sin haber desalojado a los gerentes que responden a la cúpula de TBA. Según los cálculos de TBA, sin subsidios, el boleto diario promedio (ida y vuelta) se iría de 2,10 a unos 14 pesos.
Durante marzo, las únicas dos concesionarias que recibieron subsidios vía SIFER fueron Metrovías, que embolsó $54.906.434,58, y TBA, que figura con 40 millones redondos. El equivalente a 1,3 millones por día. En febrero, Metrovías había facturado 758.155,26 y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), 25 millones. En enero, mes previo al choque de Once, los subsidios para los Cirigliano habían alcanzado un pico de 76,9 millones. Sin contar los que también les gira el Estado para compensarlos por mantener el boleto congelado en sus líneas de colectivos.
El 23 de febrero, al día siguiente del choque en la estación de Once, BAE reveló en exclusiva que el grupo Cirigliano compró al menos nueve millones de dólares para atesorar durante los años 2008 y 2009, lapso durante el cual embolsó subsidios por 147 millones de pesos sólo para mantener las operaciones de los ramales Mitre y Sarmiento. Este diario también publicó que la firma que oficia de agente financiero de TBA, Favicor, realizó colocaciones a plazo en al menos dos bancos privados, por las cuales percibió intereses que pasaron a engrosar sus ganancias.
Luego de la publicación, el fiscal Federico Delgado solicitó al juez Claudio Bonadío, que tramita la causa penal por el siniestro, que analice “el dinero ingresado” por TBA en subsidios estatales y “la aplicación real” de esos fondos en la traza del ferrocarril por la concesionaria.
La intervención a cargo de Baridó comenzó su gestión sacando de circulación las formaciones que no cumplían con los requisitos mínimos de seguridad.
Los hermanos Sergio, Antonio y Roque Cirigliano tienen prohibida la salida del país y fueron citados a indagatoria por Bonadío, junto a los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.
Macri busca inversores para los subtes
El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, consideró en Alemania, que “sería muy importante” que empresas de ese país efectúen inversiones en los subterráneos de la ciudad, aunque se niega a aceptarlos. “Sería muy importante que empresas alemanas hicieran inversiones en infraestructura y en los subterráneos porque, lamentablemente, todavía hay coches que el año que viene cumplirán cien años y eso nos expone a que puedan producirse accidentes como el de Once”, puntualizó Macri. El jefe de gobierno se reunió en Berlín con el ministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, para analizar la posibilidad de llevar inversiones privadas a la ciudad de Buenos Aires para “mejorar la infraestructura y el transporte”, según se indicó en un comunicado.
