La de hoy será una jornada atípica para el gremio ferroviario. Por primera vez desde 1983 sus más de 20 mil afiliados elegirán a la nueva conducción sin que la lista Verde, la única que se presenta a nivel nacional, tenga como candidato a José Pedraza, hoy procesado y encarcelado por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, ocurrido en octubre de 2010.
En los papeles, al menos, no habrá cambios drásticos. Sergio Sasia, secretario de Formación durante la última gestión de Pedraza e interinamente a cargo del sindicato tras la caída en desgracia de este, será el elegido para conducir el sindicato. En diálogo con Tiempo Argentino, el dirigente resaltó su pertenencia al sector de la CGT que lidera el metalúrgico Antonio Caló, dijo que los piquetes demuestran la «debilidad» del paro de Moyano y se mostró en desacuerdo con quienes califican su futura gestión como el «pedrazismo sin Pedraza».
–Teniendo en cuenta el sector de donde usted proviene parecería que con su designación se formaliza un «pedrazismo sin Pedraza». ¿Es así?
–No, nosotros creemos que hay muchas cosas para mejorar. Tenemos un proyecto hacia delante donde lógicamente hay cosas que se hicieron bien, pero también muchas cosas pendientes para mejorar y aportar con los trabajadores y el movimiento obrero.
–¿Por ejemplo?
–Tenemos tres ejes fundamentales en los cuales basamos nuestra plataforma. El primero es buscar el convenio único por actividad y no por empresa. No puede ser que los trabajadores de algunas empresas tengan distintos salarios, distintas condiciones de trabajo. Seguir consolidando los salarios –con el gobierno de Néstor Kirchner hemos recuperado mucho el salario del sector– y fortalecer la capacitación, no sólo profesional sino sindical.
–¿Cuál es su opinión sobre la situación que está atravesando Pedraza?
–Somos solidarios con los compañeros. Y lo digo siempre. Confiamos plenamente en la justicia, lo que más queremos es que se sepa la verdad cuanto antes, por el bien de todos. Lo que ha pasado lo repudiamos todos.
–¿Pone las manos en el fuego por su inocencia?
–No, nosotros somos solidarios con los compañeros y, repito, confiamos en la justicia y ella va a ser la que determinará qué es lo que finalmente pasó.
–¿Que lo hayan detenido en un lujoso piso de Puerto Madero qué sensación le produce?
–No opinaría de ese tema.
–¿Cómo es hoy la situación de los trabajadores tercerizados?
–Las empresas donde puede haber tercerizadas son trabajos que escapan al ámbito de representación nuestro. Y son empresas que hacen renovación de vías con licitaciones que hace el gobierno. Creo que todos los trabajadores que estén incluidos dentro de las tareas que representamos nosotros como Unión Ferroviaria tienen que ser de planta permanente.
–¿Es posible la unión de la CGT en el corto plazo?
–Nosotros estamos encolumnados en la CGT que lidera Caló, la real CGT. Tenemos una participación importante con la Secretaría de Formación y Capacitación Profesional, que para nosotros es una secretaría muy importante. El compañero que me va a acompañar como secretario adjunto, Eduardo Fuertes, fue designado para ocupar el cargo de la CGT. Queremos hacer un cuerpo colegiado para que todos los integrantes del secretariado nacional trabajen en conjunto, que es la mejor manera. No queremos una central obrera unipersonal sino colegiada. El movimiento obrero unido siempre es más fuerte para defender a los trabajadores. Esperemos, luego, si tengo la posibilidad de sumar mi granito de arena a la unidad lo vamos a hacer, no sé si va a ser fácil o difícil.
–El transporte ferroviario fue de los más afectados por el paro de Moyano. ¿Cómo lo vivió desde el gremio?
La gran mayoría de los trabajadores ferroviarios fue a trabajar. Sufrimos un par de cortes. El paro es algo legítimo, pero se tiene que hacer como marca la ley. Los cortes de vías no son la expresión de los trabajadores, tampoco los cortes de avenidas para que los trabajadores no puedan llegar a sus lugares de trabajo. Con lo que pasó en el sistema ferroviario muestran su debilidad: si no hubieran hecho cortes de vías seguramente los ferrocarriles hubieran operado con mucha más normalidad. Los trabajadores estaban en su lugar de trabajo, los conductores también, los guardas también. Señaleros sí adhirió y afectó en algunos lugares, pero tranquilamente hubiesen podido circular otros trenes de otras líneas.
–¿Puede haber una mejora de acá a diez años en el sistema ferroviario?
–Hay que invertir mucho, se destruyó mucho en los años noventa. Lo que se destruye en el ferrocarril es muy difícil reconstruirlo en el corto plazo. Nos consta que el gobierno ha hecho grandes esfuerzos en recuperar el sistema ferroviario. Por ahí las inversiones no han llegado directamente a donde tenían que llegar, las vías y la infraestructura, pero respaldo estos controles que está haciendo el Estado nacional para poder obtener todo el dinero que pueda mejorar las distintas líneas. Tenemos que recuperar los trenes de carga a lo largo y ancho del país, no sólo los del área metropolitana. Otro de los ejes que tenemos desde la Federación Ferroviaria Argentina es poder colaborar con el gobierno porque queremos recuperar el sistema ferroviario. Hemos auspiciado la tecnicatura ferroviaria de la Universidad de San Martín, es una manera de ir capacitando a trabajadores y compañeros que quieren ingresar al ámbito ferroviario. Hay que volver a las carreras ferroviarias si queremos recuperar el sistema, tenemos que tener también ciudadanos, trabajadores profesionales capacitados para poder llevar adelante un proyecto de recuperación integral que todos queremos. Va a beneficiar al país, a los usuarios, a las economías regionales con los trenes de carga, y nosotros vamos a poder tener más trabajadores en todo el territorio argentino. «
En los papeles, al menos, no habrá cambios drásticos. Sergio Sasia, secretario de Formación durante la última gestión de Pedraza e interinamente a cargo del sindicato tras la caída en desgracia de este, será el elegido para conducir el sindicato. En diálogo con Tiempo Argentino, el dirigente resaltó su pertenencia al sector de la CGT que lidera el metalúrgico Antonio Caló, dijo que los piquetes demuestran la «debilidad» del paro de Moyano y se mostró en desacuerdo con quienes califican su futura gestión como el «pedrazismo sin Pedraza».
–Teniendo en cuenta el sector de donde usted proviene parecería que con su designación se formaliza un «pedrazismo sin Pedraza». ¿Es así?
–No, nosotros creemos que hay muchas cosas para mejorar. Tenemos un proyecto hacia delante donde lógicamente hay cosas que se hicieron bien, pero también muchas cosas pendientes para mejorar y aportar con los trabajadores y el movimiento obrero.
–¿Por ejemplo?
–Tenemos tres ejes fundamentales en los cuales basamos nuestra plataforma. El primero es buscar el convenio único por actividad y no por empresa. No puede ser que los trabajadores de algunas empresas tengan distintos salarios, distintas condiciones de trabajo. Seguir consolidando los salarios –con el gobierno de Néstor Kirchner hemos recuperado mucho el salario del sector– y fortalecer la capacitación, no sólo profesional sino sindical.
–¿Cuál es su opinión sobre la situación que está atravesando Pedraza?
–Somos solidarios con los compañeros. Y lo digo siempre. Confiamos plenamente en la justicia, lo que más queremos es que se sepa la verdad cuanto antes, por el bien de todos. Lo que ha pasado lo repudiamos todos.
–¿Pone las manos en el fuego por su inocencia?
–No, nosotros somos solidarios con los compañeros y, repito, confiamos en la justicia y ella va a ser la que determinará qué es lo que finalmente pasó.
–¿Que lo hayan detenido en un lujoso piso de Puerto Madero qué sensación le produce?
–No opinaría de ese tema.
–¿Cómo es hoy la situación de los trabajadores tercerizados?
–Las empresas donde puede haber tercerizadas son trabajos que escapan al ámbito de representación nuestro. Y son empresas que hacen renovación de vías con licitaciones que hace el gobierno. Creo que todos los trabajadores que estén incluidos dentro de las tareas que representamos nosotros como Unión Ferroviaria tienen que ser de planta permanente.
–¿Es posible la unión de la CGT en el corto plazo?
–Nosotros estamos encolumnados en la CGT que lidera Caló, la real CGT. Tenemos una participación importante con la Secretaría de Formación y Capacitación Profesional, que para nosotros es una secretaría muy importante. El compañero que me va a acompañar como secretario adjunto, Eduardo Fuertes, fue designado para ocupar el cargo de la CGT. Queremos hacer un cuerpo colegiado para que todos los integrantes del secretariado nacional trabajen en conjunto, que es la mejor manera. No queremos una central obrera unipersonal sino colegiada. El movimiento obrero unido siempre es más fuerte para defender a los trabajadores. Esperemos, luego, si tengo la posibilidad de sumar mi granito de arena a la unidad lo vamos a hacer, no sé si va a ser fácil o difícil.
–El transporte ferroviario fue de los más afectados por el paro de Moyano. ¿Cómo lo vivió desde el gremio?
La gran mayoría de los trabajadores ferroviarios fue a trabajar. Sufrimos un par de cortes. El paro es algo legítimo, pero se tiene que hacer como marca la ley. Los cortes de vías no son la expresión de los trabajadores, tampoco los cortes de avenidas para que los trabajadores no puedan llegar a sus lugares de trabajo. Con lo que pasó en el sistema ferroviario muestran su debilidad: si no hubieran hecho cortes de vías seguramente los ferrocarriles hubieran operado con mucha más normalidad. Los trabajadores estaban en su lugar de trabajo, los conductores también, los guardas también. Señaleros sí adhirió y afectó en algunos lugares, pero tranquilamente hubiesen podido circular otros trenes de otras líneas.
–¿Puede haber una mejora de acá a diez años en el sistema ferroviario?
–Hay que invertir mucho, se destruyó mucho en los años noventa. Lo que se destruye en el ferrocarril es muy difícil reconstruirlo en el corto plazo. Nos consta que el gobierno ha hecho grandes esfuerzos en recuperar el sistema ferroviario. Por ahí las inversiones no han llegado directamente a donde tenían que llegar, las vías y la infraestructura, pero respaldo estos controles que está haciendo el Estado nacional para poder obtener todo el dinero que pueda mejorar las distintas líneas. Tenemos que recuperar los trenes de carga a lo largo y ancho del país, no sólo los del área metropolitana. Otro de los ejes que tenemos desde la Federación Ferroviaria Argentina es poder colaborar con el gobierno porque queremos recuperar el sistema ferroviario. Hemos auspiciado la tecnicatura ferroviaria de la Universidad de San Martín, es una manera de ir capacitando a trabajadores y compañeros que quieren ingresar al ámbito ferroviario. Hay que volver a las carreras ferroviarias si queremos recuperar el sistema, tenemos que tener también ciudadanos, trabajadores profesionales capacitados para poder llevar adelante un proyecto de recuperación integral que todos queremos. Va a beneficiar al país, a los usuarios, a las economías regionales con los trenes de carga, y nosotros vamos a poder tener más trabajadores en todo el territorio argentino. «
