La Auditoría General de la Nación (AGN) acaba de concluir un nuevo estudio técnico sobre los ferrocarriles que opera la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), y la conclusión, que todavía no fue publicada, según pudo saber LA NACION, sería categórica: confirmaría que el estado de mantenimiento de las vías y del material rodante, como sostuvieron estudios previos del propio organismo, presenta fuertes deficiencias.
La nueva auditoría de la AGN, que todavía no fue aprobada por el colegio de auditores, sería un elemento comprometedor para TBA, y seguramente, en algún momento, se sumará a la investigación que ayer abrieron el juez federal Claudio Bonadio y el fiscal Federico Delgado por el delito de estrago culposo.
De confirmarse este estudio, los resultados del informe también podrían ser el punto de partida para analizar cómo se desempeña la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el organismo que tiene el deber de controlar a las concesionarias. El último de esos estudios arribó a conclusiones muy graves, entre otras:
TBA no presentó todos los planes de mantenimiento ni tampoco dio respuesta a los pedidos de aclaración. Además, la CNRT no tomó medidas para corregir las deficiencias.
El sistema de vías presenta un estado deficitario y como paliativo de esa situación se impusieron velocidades máximas a la circulación de las formaciones.
Aquella auditoría, concluida en 2008, también afirmó que en cuanto al material rodante TBA no realizó un mantenimiento adecuado.
«Faltan manijas de frenos de emergencia», «freno de mano inoperante», «volante de freno de mano faltante», «cilindro de freno inoperativo», «zapata de freno fuera de banda de rodadura», «banda de rodadura deformada», son algunas de las muchas conclusiones que tenía aquel informe en lo que se refiere a frenos.
«Por eso, la gestión de TBA puede calificarse como ineficaz», sostuvo aquel estudio de la AGN, que agregó una conclusión que, bien leída, hubiera permitido prever otros hechos trágicos ocurridos en el futuro: «Son riesgos que atentan directamente contra la seguridad de los usuarios del servicio y de todos aquellos que, de algún modo, tienen contacto con el sistema».
La nueva auditoría de la AGN, muy extensa, fue realizada específicamente sobre el estado de las vías y del material rodante. El extenso informe ya está escrito y en las próximas horas llegará a las manos del colegio de auditores que debe aprobarlo. Es decir, el documento técnico todavía no recibió la aprobación del cuerpo político de la AGN, un organismo de control que depende del Congreso.
Esa auditoría confirmaría las deficiencias del sistema ferroviario que opera TBA y la responsabilidad de la empresa por esos incumplimientos..
La nueva auditoría de la AGN, que todavía no fue aprobada por el colegio de auditores, sería un elemento comprometedor para TBA, y seguramente, en algún momento, se sumará a la investigación que ayer abrieron el juez federal Claudio Bonadio y el fiscal Federico Delgado por el delito de estrago culposo.
De confirmarse este estudio, los resultados del informe también podrían ser el punto de partida para analizar cómo se desempeña la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el organismo que tiene el deber de controlar a las concesionarias. El último de esos estudios arribó a conclusiones muy graves, entre otras:
TBA no presentó todos los planes de mantenimiento ni tampoco dio respuesta a los pedidos de aclaración. Además, la CNRT no tomó medidas para corregir las deficiencias.
El sistema de vías presenta un estado deficitario y como paliativo de esa situación se impusieron velocidades máximas a la circulación de las formaciones.
Aquella auditoría, concluida en 2008, también afirmó que en cuanto al material rodante TBA no realizó un mantenimiento adecuado.
«Faltan manijas de frenos de emergencia», «freno de mano inoperante», «volante de freno de mano faltante», «cilindro de freno inoperativo», «zapata de freno fuera de banda de rodadura», «banda de rodadura deformada», son algunas de las muchas conclusiones que tenía aquel informe en lo que se refiere a frenos.
«Por eso, la gestión de TBA puede calificarse como ineficaz», sostuvo aquel estudio de la AGN, que agregó una conclusión que, bien leída, hubiera permitido prever otros hechos trágicos ocurridos en el futuro: «Son riesgos que atentan directamente contra la seguridad de los usuarios del servicio y de todos aquellos que, de algún modo, tienen contacto con el sistema».
La nueva auditoría de la AGN, muy extensa, fue realizada específicamente sobre el estado de las vías y del material rodante. El extenso informe ya está escrito y en las próximas horas llegará a las manos del colegio de auditores que debe aprobarlo. Es decir, el documento técnico todavía no recibió la aprobación del cuerpo político de la AGN, un organismo de control que depende del Congreso.
Esa auditoría confirmaría las deficiencias del sistema ferroviario que opera TBA y la responsabilidad de la empresa por esos incumplimientos..
