Daniel Alberto López, el maquinista que conducía el tren que provocó el accidente ferroviario que sucedió en Castelar en 2013 y causó tres muertes, fue sentenciado ayer a cuatro años y tres meses de prisión más diez años de inhabilitación para manejar trenes. La condena, de la que no hay muchos antecedentes, cobra importancia no sólo por este caso puntual sino porque antes de fin de año se conocerá el veredicto por la tragedia de Once.
El motorman fue declarado culpable del delito de “estrago culposo agravado”, pero seguirá en libertad hasta tanto la condena quede firme. Al fallo lo firmaron los jueces Daniel Cisneros, Daniel Petrone y Diego Leif Guardia, integrantes del Tribunal Oral Federal N° 2 de San Martín. La condena fue casi la misma que había solicitado el fiscal Alberto Gentili, de cuatro años y nueve meses. En el fallo, el Tribunal también pidió que se les abra una investigación por presunto falso testimonio a Daniel Alejandro Garbarino, Juan Alberto Eberbach y Marcos Sebastián Ianni, tres integrantes de La Fraternidad, el sindicato de los conductores de trenes, que declararon en el juicio.
“Es algo que no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron”, aseguró López ayer al inicio de la última jornada, como forma de expresar sus “condolencias a los familiares y a los damnificados por el accidente”. En la primera audiencia del juicio, el 17 de diciembre, se había negado a responder preguntas. Daniel López manejaba trenes desde 1984.
El accidente ocurrió en la mañana del 13 de junio de 2013. López, al mando del tren Chapa 1, venía recorriendo el tramo del ferrocarril Sarmiento desde Morón en sentido hacia Moreno cuando impactó de atrás al tren Chapa 19, que estaba detenido en la estación Castelar. Por el choque murieron Ezequiel Vargas (19 años), Cristina Núñez (32) y María Laura Del Zompo (38), y otras 357 personas terminaron heridas.
Días después de la tragedia, López le dio una entrevista a la CNN en la que afirmó que los frenos del tren habían fallado. Pero su situación fue muy complicada desde el principio. Jorge Rodríguez, el juez federal de Morón encargado de la investigación, lo procesó sólo a él. Es que las pericias demostraron que López había pasado por alto tres señales lumínicas que le indicaban detenerse, y en velocidad ascendente: la primera a 43,5 km/h; la segunda a 58,5 km/h y la tercera a 60,5 km/h. El juez lo acusó de haber seguido el recorrido “negligentemente sin aplicación de las variantes de freno”, y afirmó que el motorman mintió para defenderse. No es casualidad que la condena haya salido en tiempo récord, menos de dos años después del accidente. “Muchas veces los motorman vienen a mentir. Este vino a decir que no le andaban los frenos. Pero en el video se ve que tenía hasta último momento la posibilidad de frenar el tren y no lo hizo”, afirmó Gregorio Dalbón, abogado de los querellantes.
La Fraternidad emitió ayer un comunicado en el que criticó a “la Justicia exprés es sólo funcional a los poderosos” e insistieron con la responsabilidad del Estado por la falta de mantenimiento del ferrocarril. La condena a López llega a pocos meses de que se defina el juicio por la tragedia de Once (ver “El fallo por el juicio de Once…). Además, en otra causa también está procesado Julio Benítez, el motorman que en octubre de 2013 chocó en el andén 2 de la terminal del Sarmiento y provocó 105 heridos, accidente conocido como “Once II”.
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El motorman fue declarado culpable del delito de “estrago culposo agravado”, pero seguirá en libertad hasta tanto la condena quede firme. Al fallo lo firmaron los jueces Daniel Cisneros, Daniel Petrone y Diego Leif Guardia, integrantes del Tribunal Oral Federal N° 2 de San Martín. La condena fue casi la misma que había solicitado el fiscal Alberto Gentili, de cuatro años y nueve meses. En el fallo, el Tribunal también pidió que se les abra una investigación por presunto falso testimonio a Daniel Alejandro Garbarino, Juan Alberto Eberbach y Marcos Sebastián Ianni, tres integrantes de La Fraternidad, el sindicato de los conductores de trenes, que declararon en el juicio.
“Es algo que no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron”, aseguró López ayer al inicio de la última jornada, como forma de expresar sus “condolencias a los familiares y a los damnificados por el accidente”. En la primera audiencia del juicio, el 17 de diciembre, se había negado a responder preguntas. Daniel López manejaba trenes desde 1984.
El accidente ocurrió en la mañana del 13 de junio de 2013. López, al mando del tren Chapa 1, venía recorriendo el tramo del ferrocarril Sarmiento desde Morón en sentido hacia Moreno cuando impactó de atrás al tren Chapa 19, que estaba detenido en la estación Castelar. Por el choque murieron Ezequiel Vargas (19 años), Cristina Núñez (32) y María Laura Del Zompo (38), y otras 357 personas terminaron heridas.
Días después de la tragedia, López le dio una entrevista a la CNN en la que afirmó que los frenos del tren habían fallado. Pero su situación fue muy complicada desde el principio. Jorge Rodríguez, el juez federal de Morón encargado de la investigación, lo procesó sólo a él. Es que las pericias demostraron que López había pasado por alto tres señales lumínicas que le indicaban detenerse, y en velocidad ascendente: la primera a 43,5 km/h; la segunda a 58,5 km/h y la tercera a 60,5 km/h. El juez lo acusó de haber seguido el recorrido “negligentemente sin aplicación de las variantes de freno”, y afirmó que el motorman mintió para defenderse. No es casualidad que la condena haya salido en tiempo récord, menos de dos años después del accidente. “Muchas veces los motorman vienen a mentir. Este vino a decir que no le andaban los frenos. Pero en el video se ve que tenía hasta último momento la posibilidad de frenar el tren y no lo hizo”, afirmó Gregorio Dalbón, abogado de los querellantes.
La Fraternidad emitió ayer un comunicado en el que criticó a “la Justicia exprés es sólo funcional a los poderosos” e insistieron con la responsabilidad del Estado por la falta de mantenimiento del ferrocarril. La condena a López llega a pocos meses de que se defina el juicio por la tragedia de Once (ver “El fallo por el juicio de Once…). Además, en otra causa también está procesado Julio Benítez, el motorman que en octubre de 2013 chocó en el andén 2 de la terminal del Sarmiento y provocó 105 heridos, accidente conocido como “Once II”.
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