Hay un tren que funciona bien. No quería decirlo. Esto no sale en los medios. Es un secreto bien guardado. Nadie lo revela porque queda feo. Un horror. Como Ricardo Jaime y su política de Transporte, sus relojes en euros y su bijouterie. Y los millonarios subsidios y todo eso. Pero es verdad.
Es la ex línea Belgrano Norte administrada por la empresa Ferrovías. ¿Que cuál es? Como la San Martín, va de Rétiroapilar (Villa Rosa, en realidad) ¿Que cómo funciona? Locomotoras diesel. En hora pico pasa cada menos de diez minutos, con una puntualidad (casi) inglesa. Usted va un poco apretado, pero va. Y llega.
Yo la verdad que creía que el verdader dueño de la cosa era el otrora hiper menemista y magnate sindical José Pedraza, cosa que no descarto del todo por cierto funcionamiento digamos, mano de obra intensivo de la cosa. Por ejemplo: hay guardas, no hay tercerización de ningún tipo -seguridad, limpieza, todo el mundo es empleado de Ferrovías-. La gente de seguridad es, digamos, dura. Guay si usted no tiene su boleto, le arman un scrum a uno y la cosa se pone medio fea. Un estilo sumamente gremial, por llamarlo de algún modo, pero efectivo. Es como si esta gente fuera a porcentaje. Digamos que tiene la camiseta puesta. De ahí mi hipótesis de la propiedad del sindicato.
Leyendo un poco por ahí veo que el dueño parece ser esta tal empresa EMEPA que hace vagones, maquinaria agrícola y otros productos en una planta de Chascomús. La verad que no sé cómo es, quién es que se la lleva, etcétera. Pero los trenes están ahí, andan, llegan a horario. Hay vagones viejos, sí. Pero también hay otros restaurados y algunos nuevos.
Digo esto como para aportar al comienzo del discurso desmitificador del pinismo que ha comenzado tímidamente pero que ya se escucha un poco más. Primero fue la nota de José Natanson en Página 12 diciendo que todo no es tan así como dice Pino.
También escuché al ex piquetero y neo-blogger Luis D’Elía decir que los trabajadores siempre viajaron apretados en los trenes. Que su madre se quebró una pierna en no sé qué estación en los años 50 un día en que iba a trabajar y lo llevaba en brazos al pequeño Luisito, de algunos meses de edad.
En la tragedia de este país, la tragedia ferroviaria es un parte considerable. La continuidad del sistema de concesionarios receptores de subsidios es, por lo menos, nefasto. Reflejo de años de desastres y de los funcionarios que ahora manejan Transporte, también. Pero todo en su medida y armoniosamente, me parece.
Si usted viaja en el Roca o en el Sarmiento, no se guarde nada, por favor. Para eso están los comentarios.
Autor de la foto.
Ojo que hay tercerización. Todos los empleados de «seguridad» son de una empresa, Hunter Protección, con cierta reputación por los malos modos de su personal. Es bastante un peligro que la seguridad dependa de privados en un servicio público, aunque también hay Gendarmería en las estaciones. Por lo demás, Ferrovías funciona bastante bien. Tampoco es la línea más difícil de operar, vea.
Ana, buen dato ese. Más que reputación, esos tienen varios diplomas. Son más duros que Charles Bronson.
Saludos
¿dos? del Urquiza no se escuchan muchas quejas [Lacroze-Lemos] pero ese si está en manos privadas…
Justo estaba por decir lo del Urquiza.
Funciona decentemente, es extraño que se cancelen trenes o se atrasen (al menos si no hay un accidente, obvio), en hora pico viajas medio apretado, es cierto, pero es solo un rato (4 o 5 trenes, que vienen cada 9) luego solo viene lleno.
Una vez hice este comentario y me dijeron que era el «tren de los militares» y por eso historicamente funcionaba bien (su recorido pasa por el medio de Campo de Mayo)
en mi casa tengo un trencito de juguete que funciona de 10, si quieren comparar, comparen cosas comparables
que funcionan bien, de acuerdo a parametros argentos, seguro, ahora, por que no definen que es funcionar bien?
un tren cada 10 minutos, 3 vagones?
ya que te gustan como estan te pago el pasaje un par de semanas en el Saint Maarten, o en el Belgrano Sur
dejate de jorobar defendiendo lo indefendible
saludos cordiales
Papa se tomaba el tren Escobar-Capital todos los dias a ppios de los 60. Viajaba sobre la locotomora, porque no podia entrar al vagon. Era ingeniero (pobre, recien recibido), asi que no solo «los obreros» viajaban mal.
Mimarido hacia Hurlingham-Capital todos los dias, en la decada del 90. Viajaba colgado de la puerta.
Siempre se viajo apretado en el tren (en hora pico). No es una novedad. Lo que es un horror es que se hayan desmantelado los trenes de larga distancia.
Bueno el que hace Retiro-Tigre anda bien también, suele cumplir horarios y salvo en horas pico hasta se viaja cómodo. En realidad a mi me parece que andan mejor los que van para la zona norte.
estudiante
Mimarido hacia Hurlingham-Capital todos los dias, en la decada del 90. Viajaba colgado de la puerta.
Siempre se viajo apretado en el tren (en hora pico). No es una novedad. Lo que es un horror es que se hayan desmantelado los trenes de larga distancia.
a ver, y disculpame, AHORA TAMBIEN SE VIAJA COLGADO, NO SOLO EN LOS 90, Y , NO SOLO VIAJAS APRETADO, VIAJAS FUMADO, VIAJAS MOJADO, VIAJAS AFANADO, PUEDO SEGUIR
y si sergio, son distintos, esos son para gente como uno, hay trenes para gente y trenes para no gente (bienvenido, el sarmiento y el mitre tienen el mismo dueño
Creo que hay que diferenciar dos cosas, que son la confiabilidad del servicio de cuán apretado se viaje. En Europa también viajan parados. En Japón tienen «empujadores» profesionales para que entren los pasajeros en los coches. Acá desde que tengo recuerdo fue difícil sentarse, aunque puede haber empeorado un poco en líneas donde antes no ocurría (líneas eléctricas del Mitre).
Lo que funciona para el carajo salvo la excepción honrosa de Ferrovías y quizás de Metrovías en el Urquiza es la confiabilidad. Saber que, como sea, el tren viene. Que hay un cronograma y se cumple. Que los millones que todos los meses les da el Estado a las concesionarias-parásito al menos sirven para eso. El problema, me parece, no es viajar parado. Es no saber si se viaja o no.
Ese es el problema con TBA en sus líneas, las cancelaciones por cualquier cosa y sin que las más de las veces queden claros los motivos. Lo mismo pasaba con Metropolitano. Desde que las tomó la UGOFE las tres líneas «pseudoreestatizadas» mejoraron mucho, el San Martín nadie con buena fe diría que es hoy lo mismo que la decadencia, la mugre y la meca del punguismo que era hace tres años.
De todos modos es un flanco débil del gobierno y un lugar común para pegar. Si se nos pinchó Antonini, se nos pincharon lso bonistas, se nos pinchó el kempo, Moreno no aparece… pues hablemos de los trenes, que siguen ahí y mal. No es algo causado por este gobierno, pero está claro que el modelo actual de empresas comedoras de subsidio no es ninguna solución. Si vamos a asumir que el Estado debe bancar el servicio, mejor volver al déficit de toda la vida.
Al menos permite un control más efectivo de los dineros públicos y no garantiza ganancia para una empresa sin más mérito que hacer el menor mantenimiento posible (pagado por el Estado) a bienes del Estado.
Escriba:
Suscribo lo del Urquiza, rara vez funciona mal, y si uno la emboca y toma el rápido (hay 3 por la mañana y 3 por la tarde). Eso sí, antes de privatizarlo hicieron las vías a nuevo y ahora (que el estado se hace cargo de las obras) las están rehaciendo. Los trenes son los mismos que compraron en la década del 70 con un poco de pintura.
Con respecto a EMEPA, si no recuerdo mal, fue la empresa que hizo y reparo vagones del subte y del tren en la época de Alfonsín (le suena lo de Chascomús ?) y según contaban las malas lenguas en esa época le «obsequiaron» a Alfonsín un campito en Chascomús.
Saludos.
Los del Mitre a Suárez, Bme. Mitre y Tigre funcionan razonablemente bien. Sumo al Urquiza, al Belgrano Norte a Va. Rosa.
Del Roca impresentable el diesel vía La Plata. Un poco menos mala la línea eléctrica.
Lo que sale del Once es insuficiente y los cronogramas se cane a cada rato. Hay algunos vagones nuevos (algunos menos después de la última quema).
El Belgrano Sur de est. Bs. Aires muy malo. No se el que sale de Pte. Alsina, supongo que también.
El San Martín mal.
Pero como dijo alguien el gran drama es el desmantelamiento de los tranes de larga distancia. Y en la recuperación de eso se escribió bastante y se hizo poco.
Muy arriesgado lo suyo, Escriba. También podría decir: «Me la juego: hay un 10% de la población del país que vive rebien».
Escriba tiene razón, el Belgrano Norte funciona muy bien, yo vivo en Saavedra y a veces cruzo la General Paz para tomarlo en V Martelli.
Recomiendo la Pizza de La Astral, a dos cuadras de la estación Munro.
Otro que funciona muy bien es el Urquiza, el que va a Chacarita y no pasa por lugares «ricos», pasa por San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel.
El Mitre también ofrece un servicio aceptable, el ramal a Tigre es casi primermundista, y los ramales a Jose Leon Suárez y Olivos ofrecen un servicio aceptable. Definitivamente mejor que en los años 80.
Yo durante un año me tomé el tren a Tigre dos veces por semana y funcionaba bien. Se viajaba apretado, pero nunca llegué tarde al laburo por el tren y se hacía Retiro-La Lucila en 25 minutos.
El San Martín, que también tomo de vez en cuando, está mucho mejor que hace tres años, en donde no tenía ni ventanillas.
En cuanto a los trenes de larga distancia, se viabaja como el orto ya en la década del setenta. Yo vivía en Neuquén y los tomé un montón de veces, tardaba 30 horas o más en hacer un viaje que en micro se hace en 14 horas, en coche cama y mirando pelis. El tren de larga distancia parecía el de la India.
Lo cual no significa que no haya que rearmar el tendido ferroviario, pero no hay que romantizar.
estimados
si los leo parece que uds vivieran en alguna aldea Potemkim, sera asi?
tienen la mas minima idea de que es viajar en Sarmiento San Martin Belgrano Sur Roca?
M.Esperanza, si cambio, es lo mismo que antes, por favor, que cambio? ahora los asientos son de chapa? pls
sin duda que viajar La lUcila retiro es mejor, casi como primer mundo, de los 60s
salgan de la aldea Potemkim si???
Ayjblog: En este blog como en muchos otros no siempre hay un «ustedes», digamos. Hay distintas opiniones y están todas plasmadas acá. El post y varios de los comentarios apuntan a marcar un matiz a cierto «sentido común» bienpensante que anda por ahí. Sobre todo lo que lo motivó es que es difícil encontrar una visión de estas en los medios tradicionales. Espero que sirva.
Esteban S: No era mi intención decir algo como lo que usted dice. Espero que no se haya entendido así, pero a veces hay que decir cosas en contra del sentido común, como para pensar un poco ¿no?
Saludos
Aygblog:
yo viajo a diario en el sarmiento. El otro dia, cuando el incendio en castelar, mirta legrand se lleno la boca con invitados de un blog de usuarios del sarmiento, que se quejaron de todo: los trenes viejos, las suspensiones, la cantidad de gente, las colas para sacar boleto, los robos, la estacion de once, etc.
Y la verdad es que habria que salir del sentido comun bobo para hablar.
La estacion de once esta mejor que nunca, o al menos que hace muchisimos años, remodelada, con conexcion entre tren y subte, señalizacion, monton de ticketeras electronicas.
Las colas para sacar boleto no me demoran mas que si intento sacar boleto de subte en una cabecera, y tengo opcion de sacar con monedas en las ticketeras, o sacar abonos (semanal, quincenal, mensual)
Hay deficiencias estructurales que no son sencillas de resolver, como la frecuencia y el proyecto de soterramiento esta demorado por falta de financiacion.
Hay deficiencias coyunturales que se estan resolviendo a ritmo menor al deseable, pero se hacen mejoras.
Hubo mejoras enlas frecuencias en hora pico (de 10 a 8 minutos), compra de vagones nuevos (incluyendo los que incendiaron ese dia), etc
Si los medios de comunicacion se van a dedicar a repetir y amplificar que barbaridad, asi no se puede, blablabla, y la señora imberbe, olvidando su papel colaboracionista durante el menemato que destruyo la argentina, va a queres convertirse en portavoz de esas quejas… mal nos va a ir y estaremos condenados a repetir una y otra vez las escenas de castelar, haedo, etc.
escriba, sin duda que hay diversas opiniones, pero, repito, parecen vivir en una aldea potemkim
julio
y lo que vos decis es aldea potemkin, no sirve absilutamente de nada de nada eso, sale 2 pesos, no mejora el transporte y solo sirve para que pagues, ahora, mejoras a lo que pagas, ni una
anda a Liniers y contame que mejoro?
por eso, las inversiones no pueden empezar por mejorar las ticketeras, que al final mejoran el negocio inmobiliario de once, sino por enterrarlo, cumplir horarios, cuidar al cliente que no lo afanen, y sigo
en fin, es como decir que aerolineas funcionaba bien por que ezeiza quedo lindo
Creo que en algo tiene que ver un interventor con cintura para articular sindicato-empresa (creo que lo pasaron ahora a laburar en el Roca, veremos qué pasa ahí)
¿Del Urquiza no se escuchan quejas?
Será porque no querés escuchar. Tomo el Urquiza todos los días y tiene los mismos trenes de hace 25 años pero con una frecuencia reducida en un 45 %. Comparado con los demás, el ex-Urquiza zafa porque viajás todoa apretado pero viajás (hace 5 años no viajabas así), los tipos no meten un mango en infraestructura, sólo se limitan a cambiar los durmientes (de paso, esas ivnersiones las garpamos nos, no el libre juego de la oferta y la demanda), los boletos son más caros que los otros trenes, las estaciones quedan chicas y no hay descuentop si sacás abono. Desde las 11,30 horas hasta las 16 horas te ponen frecuencia sabtina y a las 00 terminan todos los trenes.
Una joya.
María tiene razón, el San Martín está mejor desde que lo gestiona la UGOFE, sin embargo dicho conglomerado no es una SE, y por lo tanto dependemos de su buena voluntad. Hasta ahora ha cumplido, ha restabelcido frecuencias, reparado y pitnado vagones y comprado algunas locomotoras. También ha instalado un tren digno para los pasajeros.
Sin embargo me uno a lo de ayblog, salgan de la París de Sudamérica muchachos, el pinismo será demagogo con sus propuestas facilistas pero el Gobierno no ha hecho un carajo en todos estos años. De paso ¿para cuándo la líena estatal que promoviera Don Néstor Carlos? ¿Y por qué se votó en contra de la ley de reordenamiento ferroviario?
El pueblo se la banca porque desde hace 15 años que se viaja para el orto, no porque toda la vida se haya viajdado así, guarda con esos argumetnos mene-macristas («pobres habrá siempre», «El Roca será siempre una mierda»). En un contexto altamente crítico y con infalción altísima (150% promedio anual) entre 1982 y 1985 se electrifica el Roca a Glew, ¿Por qué en 6 años de crecimiento todavía no se electrifica el TMS?
Todo bien con el Tirano del Lago Argentino, pero que nos tire una punta
Si, el Belgra funciona mejor que otros trenes, yo lo tomo seguido y los horarios se cumplen y el tren anda, ojo, a la mañana en horario pico hay gente que viaja colgada del estribo mal en forma muy insegura, ahi podrian mandar algun trencito mas.
Pero tampoco defendamos lo indefendible, como D’elia, si toda la vida se viajo como el orto (que no se si es tan asi) no es razon para seguir haciendolo.
Desde ya no es, Void. Pero digamos todo ¿no?
Yo tomo el Belgrano Norte todos los dias, y la verdad anda muy bien. Cada tanto mandan unas formaciones especiales con 3 vagones nomas, con unos asientos verdes de la puta madre que te quedas dormido aunque no quieras, cuando te toca uno de esos es buenisimo. No tiene horarios esa formacion me parece pero cada tanto en las horas no pico la enganchas.
Empezó a fallar el tren. Más veces en dos semanas que en los últimos tres años. ¿Estarán ajustando el grifo de los subsidios? Temo que las empresas a su vez ajusten hacia los pasajeros.
Vivo en Pablo Podestá, partido de Tres de Febrero. Viaje desde chico en el Urquiza, acá conocido como el «trencito». Siempre fue excelente, aunque la frecuencia podria mejorar un poquito, pero confio en que podria hacerlo. Lo que tendrian que hacer es restaurar y poner en condiciones los coches que andan «tirados» ahi en Lynch y en Ruben Darío. Asi, sino me equivoco podemos sumar dos formaciones mas.
Esta linea es una de las mejores seguida del Belgrano Norte. Los servicios son puntuales (aunque se viaje apretado en hora pico), los coches, a pesar de haber entrado en servicio en 1973, estan totalmente IM-PE-CA-BLES y andan de maravilla. De Martin Coronado, a Federico Lacroze, pone aproximadamente 26 minutos, nada mal. El servicio rápido es bastante aceptable, aunque me gustaba mas el que habia en el año 2000, que tenian trenes a Martin Coronado y a General Lemos, parando solo en estaciones importantes.
Otra de las que realmente admiro es la operada por Ferrovias. En la época en que era del Estado, segun me contaron, tanto los servicios locales como los de larga distancia daban pena. Hoy en dia el servicio,junto con el Urquiza, es el mejor que puede haber. Aparte tienen servicios con piso elevado y puertas automaticas, y un tren cortito directo a Boulogne, con coches Primera de larga distancia remodelados en los talleres de Laguna Paiva. Aparte el tiempo de viaje entre cabeceras, se redujo a casi la mitad en comparacion de cuando era del Estado, con sus coches igual de limpios (o aun mejor) que los del Urquiza.
Tambien viajo en la linea Mitre, ramal a Suarez y a Tigre. Conclusion: el mejor es el servicio a Tigre. Los coches no estan tan limpios como los del Urquiza o Belgrano Norte, pero es aceptable. En el ramal a Suarez, las estaciones son inseguras en la noche, y los baños no estan en condiciones, ademas los coches saltan como locos y las formaciones son muy cortas. Dentro del todo estan limpios, pero le faltan para llegar al nivel de los tres ramales arriba mencionados.
Viaje en el San Martin en tiempos de Metropolitano y en los actuales. El servicio no es el mejor, pero esta cien veces superior a comparacion de los tiempos de Metropolitano. Los coches estan mas limpios y hay personal de seguridad recorriendo cada formacion. Realmente mejoro muchisimo y eso es lo que me gusta.
Por ultimo, el Roca, tambien mejoro, pero no es suficiente. Se sigue viajando como ganado y las tres formaciones de origen Portugues que incorporaron, no tienen ventilacion y en las horas pico no son muy utiles, menos en verano.
Del resto de las lineas, sin comentarios…
Un saludo
hola martin
Tomo todos los días el Mitre Mitre y la verdad estoy recontra re podrida: amén que tien una frecuencia de 1 cada 20 minutos, siempre te cancelan un par de trenes a la mañana: un clásico es de las 8:10 y el infaltable de 17:22. Con lo cual nos amontonamos tooooooooooooodos muy prolijitos, eso sí… pero con la bronca que te consume.La nueva modalidad de TBA es no avisarte que se canceló el tren, sino que en el cartel del anden dice: B.Mitre 17:22… mirás tu reloj son las 17:21 y el tren no apareció, mirás para el lado del cartel y el horario es 17:28… y así una y otra vez hasta que te lo amontonan con el del horario siguiente. Otra que se ve que les resulta muy divertida a los de la torre de control, es anunciar por parlantes (que no escucha nada) que la formacion a Mitre sale por plataforma 6. A los 3 minutos, anuncian que sale por la 4, todo el mundo corriendo a la 4. A los 7 minutos: dice: Señores a correr a plataforma 5… Un desastre… Se salvan que somos muy pacíficos, pero yo estoy harta….
El belgrano norte tiene un servicio excelente en todos los aspectos (horario, limpieza, seguridad, equipamiento, atención en boletería, etc). Lo destaco porque se lo merece y porque no trasciende en los medios que nunca muestran lo que esta bien.